Kai automobilis pradeda „ožiuotis“, visi rodo į variklį, purkštukus ar turbinas. Tačiau problema dažnai slepiasi visai kitur – mažesnėje, pigesnėje, bet lemiamoje detalėje. Ši dalis nešviečia reklamuose ir nėra madinga, tačiau jei ji suges – iš paskos griūva viskas.
Tai – alkūninio veleno sklendė, dar vadinama škyvu. Taip, ta paprasta guminė dalis, kuri jungia variklio darbą su papildomais agregatais. Kai ji pradeda irti, prasideda grandinė, kurią sunku sustabdyti laiku.
Kai vibracijos tampa pavojumi
Pats pirmas požymis, kad škyvas pavargo – keistas virpėjimas, ypač tuščiąja eiga. Kartais net salone jauti, kad kažkas netolygiai vibruoja. Neretai vairuotojai galvoja, kad čia tiesiog „senas automobilis“. Bet tai gali būti pradžia.
Jei važiuoji su BMW E87 arba Lexus is200, tikėtina, kad tavo variklis jau patyrė šios detalės nuovargį. Abiejuose modeliuose tai – dažnas gedimas, kurį meistrai žino, bet vairuotojai dažnai pamiršta.
Kodėl gedimas brangesnis nei pati detalė
Sugedęs škyvas ne tik skleidžia garsus, bet ir išbalansuoja variklio darbą. Pasekmės – sulūžęs diržas, subyrėję skriemuliai, pertempta įtempimo sistema. Tada remonto kaina šokteli ne į šimtus, o į tūkstančius.
Kas blogiausia – škyvas nėra brangus. Jo kaina – nuo 70 iki 200 eurų, priklausomai nuo gamintojo. Bet kai jo nepastebi laiku – mokėti tenka ir už generatorių, ir už siurblį, ir už viską, ką apgadina vibracijos.
Meistrų istorijos: kai smulkmena tampa priežastimi
Vienas meistras pasakojo, kaip į servisą atvažiavo klientas su Lexus is200, skundėsi dideliu tepalo suvartojimu ir vibracija. Po patikros paaiškėjo, kad škyvas praktiškai „vaikščiojo“ aplink savo ašį. Jis buvo tiek susidėvėjęs, kad diržas šokinėjo, o siurblys dirbo netolygiai, todėl ir pasirodė tepalo nuotėkiai.
Pakeitus detalę – viskas susitvarkė. Bet jei būtų delsęs dar savaitę, būtų tekę keisti ir siurblį, ir generatorių.
Kada laikas tikrinti?
Jei važiuodamas jauti neįprastą vibraciją, ypač stovint vietoje, jei girdi duslų stuksenimą iš variklio apačios ar pastebi, kad diržas „šokinėja“ – neverta spėlioti. Tai ne ta detalė, kur gali laukti.
Ypač jei tavo automobilis artėja prie 200 tūkst. km ridos – net jei nieko nesigirdi, verta užmesti akį. Nes tada dar gali spręsti iš anksto, o ne tada, kai genda viskas iš eilės.
Ką verta prisiminti
Technika genda ne tada, kai ją spaudi, o tada, kai ignoruoji.
Maža detalė, kaip alkūninio veleno sklendė, gali virsti milžiniška problema. Ir jei turi BMW E87, Lexus is200 ar bet kurį kitą modelį su diržinėmis pavaromis – verta kartais pasiklausti meistro: „o škyvas dar gyvas?“
Kartais vienas klausimas taupo šimtus. Ir nervus.